Euro 7 : De nouveaux défis pour les camions d'expédition
Euro 7 introduit de nouvelles exigences en matière d'émissions pour les poids lourds. Cette évolution soulève des questions importantes concernant le choix du châssis, l'immatriculation, la fiabilité lors des voyages au long cours et la future valeur de revente. Quelles conséquences pour votre investissement dans un camion d'expédition ou un véhicule de voyage terrestre ?
Vous envisagez de construire votre propre camion d'expédition ou camion de voyage terrestre, ou de faire réaliser un véhicule sur mesure. Peut-être avez-vous déjà un châssis MAN TGM, MAN TGS ou Mercedes-Benz Arocs en tête.
Vous comparez les moteurs, les aménagements intérieurs, les équipements et les coûts de construction. Mais avez-vous également réfléchi à Euro 7 et à ses conséquences possibles sur votre investissement ?
De nombreux futurs propriétaires ne connaissent pas encore cette nouvelle norme européenne d'émissions. Pourtant, le châssis que vous choisissez aujourd'hui pourrait influencer les pays dans lesquels vous pourrez voyager, les possibilités d'immatriculation de votre véhicule et sa valeur lorsque vous déciderez de le revendre.
Cet article s'adresse à toutes les personnes qui envisagent de construire ou de faire construire un camion d'expédition ou de voyage terrestre en Europe, qu'elles y résident ou qu'elles viennent d'un pays extérieur à l'Europe pour y acheter leur véhicule.
Qu'est-ce que la norme Euro 7 et pourquoi est-elle importante ?
Euro 7 est la prochaine norme européenne d'émissions polluantes. Pour la première fois, les moteurs à essence et les moteurs diesel des véhicules légers et des poids lourds sont regroupés dans un même cadre réglementaire, même si leurs exigences techniques restent différentes.
Pour les poids lourds diesel, Euro 7 introduit notamment :
- Une protection renforcée contre les manipulations : Des mesures supplémentaires destinées à empêcher les interventions non autorisées sur les systèmes de dépollution.
- Des limites d'émissions plus strictes : Des seuils révisés pour les polluants, notamment les particules d'échappement extrêmement fines.
- Une surveillance des émissions à bord : Des systèmes plus avancés permettant de contrôler les émissions réelles pendant l'utilisation du véhicule.
- Des exigences de durabilité prolongées : Les systèmes de dépollution doivent rester efficaces pendant une durée d'utilisation plus longue.
Euro 7 introduit également des exigences concernant les particules provenant de l'usure des freins et des pneumatiques.
À partir de quand Euro 7 s'appliquera-t-elle aux poids lourds ?
Selon la législation européenne actuellement en vigueur, Euro 7 sera introduite pour les poids lourds en deux étapes :
- 29 mai 2028 : Les nouveaux types de poids lourds homologués devront respecter les exigences Euro 7.
- 29 mai 2029 : Les types de poids lourds déjà homologués devront également respecter Euro 7 pour continuer à être immatriculés comme véhicules neufs, sous réserve de certaines exceptions.
Des constructeurs comme MAN et Mercedes-Benz devront donc adapter leurs gammes existantes s'ils souhaitent continuer à proposer ces véhicules à l'immatriculation en neuf. Les camions déjà immatriculés selon les anciennes normes ne devront pas être modifiés rétroactivement pour répondre à Euro 7.
Important : Un report de ces échéances est actuellement en discussion au sein de l'Union européenne. Les dates définitives pourraient donc encore changer.
Pourquoi la protection contre les manipulations est importante pour les voyages au long cours
Le renforcement de la protection contre les interventions sur les systèmes de dépollution est particulièrement important pour les voyages en Afrique, en Asie et dans d'autres régions isolées où les infrastructures techniques sont limitées, voire inexistantes.
Les moteurs diesel Euro VI modernes nécessitent déjà du gazole à très faible teneur en soufre (généralement 10 ppm maximum) ainsi que de l'AdBlue de bonne qualité. Sur les itinéraires internationaux, la qualité du carburant et la disponibilité de l'AdBlue peuvent varier considérablement. De plus, l'assistance technique spécialisée est souvent limitée, voire indisponible.
Euro 7 ajoute une surveillance plus poussée des émissions à bord et une protection renforcée contre les interventions non autorisées sur ces systèmes.
Cela soulève une question importante :
Que se passe-t-il si votre camion rencontre un problème lié à un carburant inadapté ou à son système de dépollution, à des milliers de kilomètres du réseau de service européen, alors que les outils de diagnostic spécialisés, les pièces de rechange ou les techniciens qualifiés ne sont peut-être pas disponibles ?
Les diagnostics et les réparations autorisées seront-ils possibles sur les itinéraires que vous envisagez ? Et quelle assistance les constructeurs pourront-ils proposer dans ces conditions ?
Pour un camion d'expédition ou de voyage terrestre destiné à plusieurs années de voyage autonome autour du monde, ces questions méritent d'être étudiées avant même de choisir le châssis.
En savoir plus sur la technologie Euro 7 : Dans un prochain article, nous examinerons plus en détail les systèmes de dépollution, la surveillance des émissions à bord, la protection contre les manipulations et leurs conséquences possibles pour les voyages au long cours dans les régions disposant de peu d'infrastructures.
La construction de votre camion d'expédition peut prendre plusieurs années
Entre les premières étapes de planification et la mise en circulation d'un véhicule de voyage entièrement aménagé, un projet de camion d'expédition ou de voyage terrestre sur mesure prend souvent deux à trois ans.
Dans la pratique, le nouveau châssis est généralement immatriculé comme poids lourd dès sa livraison. Il est ensuite conduit chez le constructeur ou l'aménageur du camion d'expédition, où la cellule habitable est installée sur le châssis. Une fois la transformation terminée, la classification du camion déjà immatriculé est généralement modifiée en camping-car, sous réserve de satisfaire aux exigences d'homologation et d'immatriculation applicables.
Certains propriétaires choisissent une autre approche : le véhicule n'est immatriculé pour la première fois que lorsque l'ensemble de la transformation est terminé. Cela permet de repousser autant que possible la date de première immatriculation, mais nécessite que tous les travaux soient achevés à temps.
Pour les modèles de châssis existants, ce calendrier est essentiel. Si le châssis n'a pas encore été immatriculé, c'est en principe la date de première immatriculation qui détermine l'application de l'échéance Euro 7, et non la date de commande ou de paiement. Un châssis Euro VI neuf qui n'a pas été immatriculé avant la date limite applicable pourrait donc rencontrer d'importantes difficultés d'immatriculation, sous réserve d'éventuelles exceptions.
Nous avons déjà connu cette situation. Lorsque la norme Euro V a été remplacée par Euro VI, la demande pour les modèles de la génération précédente a fortement augmenté à l'approche de la date limite. De nombreux camions ont alors dû être immatriculés rapidement avant l'expiration du délai.
Quelle est donc la meilleure stratégie de commande et d'immatriculation pour un modèle de châssis Euro VI existant ? Ou est-il plus judicieux d'attendre un nouveau modèle Euro 7 ? La réponse dépend des exigences de votre projet, mais aussi de votre vision à long terme concernant la future valeur de revente.
Le pays d'immatriculation constitue un autre élément important. Comme nous l'expliquons dans notre article Le camion est génial. L'immatriculation, c'est le défi., l'obtention d'une immatriculation adaptée peut jouer un rôle essentiel dans la préparation d'un projet de camion d'expédition ou de voyage terrestre.
Pensez au-delà de la construction : voyage et revente
Un camion d'expédition ou de voyage terrestre représente un investissement important. Il est souvent destiné à plusieurs années de voyage autour du monde avant d'être finalement revendu.
Il est donc utile d'envisager trois étapes essentielles :
- Immatriculation : Votre châssis sera-t-il immatriculé à temps — à la livraison en tant que camion, ou en tant que camping-car terminé — surtout si votre projet prend du retard ?
- Voyages autour du monde : Sa technologie de dépollution restera-t-elle adaptée à vos destinations, y compris dans les régions où les infrastructures et l'assistance technique sont limitées ?
- Revente : Lorsque vous reviendrez de votre voyage en 2031 ou 2032, qui achètera votre camion ? Comment sa norme d'émissions influencera-t-elle son attractivité et sa valeur de revente sur le marché international ?
Un châssis qui paraît particulièrement intéressant aujourd'hui pourrait être évalué très différemment par son prochain propriétaire.
Le châssis le plus récent constitue-t-il automatiquement le meilleur investissement pour un tour du monde ? Ou un châssis d'une génération précédente mérite-t-il également d'être étudié ? La réponse dépend de vos itinéraires, de votre calendrier et de vos projets de revente.
Le choix du bon châssis est une décision d'investissement à long terme
De nombreux conseils sont disponibles auprès des constructeurs, des aménageurs, des voyageurs expérimentés et des communautés en ligne.
Mais chaque projet de camion d'expédition ou de voyage terrestre est différent.
Votre budget, le calendrier de construction, le pays d'immatriculation, vos destinations, les conditions d'utilisation et vos projets de revente influencent tous cette décision.
La stratégie d'investissement à long terme doit être définie avant de commander le châssis, et non après.
Commencez par une orientation indépendante de votre projet
Chez Expedition Truck Brokers, nous aidons les futurs propriétaires à évaluer leur projet de camion d'expédition ou de voyage terrestre dans une perspective d'investissement à long terme.
Notre service Project Orientation s'adresse aux personnes qui se trouvent au début de leur réflexion, avant d'engager des sommes importantes dans l'achat d'un châssis ou la construction d'un véhicule sur mesure.
Ensemble, nous examinons l'ensemble du projet : investissement initial, choix du châssis, possibilités d'immatriculation, exigences des voyages internationaux, autonomie technique et opérationnelle, ainsi que potentiel de revente sur le marché international.
L'objectif n'est pas seulement de construire un camion d'expédition impressionnant, mais surtout de prendre dès aujourd'hui des décisions d'investissement réfléchies pour un véhicule qui devra répondre à vos besoins pendant de nombreuses années.
Lors d'un entretien d'environ deux heures, par Zoom ou dans nos bureaux, nous examinons votre projet dans son ensemble, de la commande du châssis jusqu'à sa future revente. Euro 7 ne met pas fin à votre rêve de voyage autour du monde. Avec une bonne préparation, votre projet reste tout à fait réalisable.
Langues de l'entretien : Notre service Project Orientation est proposé en anglais, en allemand ou en néerlandais. Si vous préférez communiquer en français, vous pouvez être accompagné d'un membre de votre équipage qui pourra assurer la traduction pendant l'entretien.
Vous envisagez de construire ou de faire construire un camion d'expédition ou de voyage terrestre ? Contactez-nous via notre formulaire pour discuter de votre projet ou obtenir davantage d'informations sur notre service Project Orientation.